Zitat

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Ist es denn möglich den Sockel total zu zerlegen, so das ich die Unterlegscheibe und Iso Scheibe heraus nehmen kann?

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Leider kann ich da nicht hilfreich antworten weil ich es noch nicht gemacht habe aber ich sehs so: Es wird auch zusammenmontiert, also muss es in umgekehrter Reihenfolge wieder auseinander montiert werden. Das Problem ist die Tricks zu finden wie das geht. Ich halts eigentlich nicht für nötig alles soweit zu zerlegen wenn die sonstigen Teile gut gereinigt wurden.

Hi, schau mal hier, im FT Forum hat jemand Bilder gepostet, wie das innenleben ausschaut...
https://www.fasttech.com/forums/1527301/...inside-the-base
hätte auch noch einen Link aus dem Nachbarforum, darf ich den hier Posten ?
Gruß Frank

Also, wenn ich mir die Späne anschaue, die da in jedem Bild rumfliegen, lasse ich den GT lieber so wie er ist...

Japs, ich denke der wurde da ordentlich satt eingepresst.


Man, wenn ich nur ne Drehmaschine hätte ;)


@ DampfGut

Sicher? Cool, dann spar ich mir das austauschen, danke

Ist also nicht ohne rohe Gewalt möglich die Base zu zerlegen ( dachte ich mir )
Ich glaube nicht das beim Orginal auch so ein dreckiges Stück Metall dazwischen gepackt wird und man die Luft wie da durch den Gulli ziehen muss....
Daher kommt auch sicher der sehr beständige Ölige/Metallische Geschmack. Erst nach sehr gründlichen spühlen ist der endlich verschwunden......

Japs, würd mich ned wundern............das wiederrum ist evtl. ein Grund für das Original.

Die Frage ist wie es beim ES Sockel drin ausschaut............

Ich würd fast wetten das sich ein "freiwilliger" aus USA das antut und nachprüft sobald er den ES hat...

Frohe Weihnachten an alle!
Wurden alle mit Messing Base ausgeliefert? bei mir sieht sie stark nach Edelstahl aus!

Zitat von Nugend im Beitrag #1080

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Ist also nicht ohne rohe Gewalt möglich die Base zu zerlegen ( dachte ich mir )
Ich glaube nicht das beim Orginal auch so ein dreckiges Stück Metall dazwischen gepackt wird und man die Luft wie da durch den Gulli ziehen muss....
Daher kommt auch sicher der sehr beständige Ölige/Metallische Geschmack. Erst nach sehr gründlichen spühlen ist der endlich verschwunden......

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Die Späne können genauso gut vom Einpressen in den Sockel kommen. Da bildet die Buchse ne Art Schnittplatte aus ES und "schält" den Stempel aus Messing der eingepresst wird.
Solche Späne sind bei Press- und Stanzzeugen keine Seltenheit wenn die Schnittplatte bzw. Stempel falsch berechnet wurde.

Der Rost kann auch bei jedem Zuhause entstehen der seinen Verdampfer regelmäßig mit Wasser reinigt, etwas bleibt im Korpus immer ne Zeit lang stehen und kann dann auch Rost verursachen.
Genauso wie sich bei den Bullis A2 auch immer Schmodder im Sockelinneren abgesetzt hat. Hohlräume die nur mit Schrauben "abgedichtet" sind stellen halt immer n Risiko dar.......ned nur beim Dampfen.

Über die "Qualität" des Bildeinstellers will ich mal nichts sagen.

Wenn alles aus Edelstahl wäre gäbe es auch keinen Rost....

Zitat von Nugend im Beitrag #1086

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Wenn alles aus Edelstahl wäre gäbe es auch keinen Rost....

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Zitat von Nugend im Beitrag #1086

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Wenn alles aus Edelstahl wäre gäbe es auch keinen Rost....

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Ich hatte das schon einmal im Forum reingestellt

http://www.faltboot.net/DIY/edelstahl/edelstahl.html

Hi,

hab mir jetzt mal den Taifun GT und den Trident bestellt und würde gerne mal Selbstwickeln probieren. Was sollte ich am besten für die 2 nehmen wenn ich so bei 1,8-2,2 ohm landen will? Ladengeschäft ums eckt hat Kanthal 0,16 0,20 0,25 oder 0,30 sowie Silica in 2 2,5 und 3. Thx, will mich nur schnell vorbereiten wenn das Zeug kommt und gleich loslegen. Wills derweil mal mit Kanthal und Silica probieren.

Zitat von Cult im Beitrag #1088

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Zitat von Nugend im Beitrag #1086

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Wenn alles aus Edelstahl wäre gäbe es auch keinen Rost....

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Schaue dir nur einmal die Autos an die eine weile stehen auf der Straße

Die haben alle verrostete Edelstahl Bremsscheiben

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So, jetzt ich auch noch...

Edelstahl ist ein Überbegriff für hochlegierte Stähle und da gibt es zig verschiedene Sorten davon. Wenn wir über den Standard-Edelstahl 18/10 sprechen, der kann schon rosten.
Das geht zwar nicht so schnell, aber unmöglich ist es nicht und es kommt auch jeder "Edelstahl" an mal seine Grenzen.

MW heißt Edelstahl nur, dass wenig Phosphor und Schwefel drin sind. z.B. C 45 E/ Ck 45.
Das ist ein unlegierter Stahl, trotzdem wird sowas landläufig bereits als Edelstahl bezeichnet.

Es gibt ES, der schon nach kurzer Zeit Flugrost ansetzt, solche die unter normalen Bedingungen schön bleiben und auch solche,
die unter "harten" Bedingungen (Salzhaltige Luft in schwülwarmem Kima z.B.) lange ihre Oberfläche auf demselben optischen Niveau halten.
Also wenn jmd. jetzt monatelang am meer ist, dazu in subtropischen Gefilden und weiter die hardware dann nicht rostet
weiß man sicher, daß man beste ES-materialqualität hat...

Oxidationsvorgänge passieren immer, nur die Geschwindigkeit/Aggressivität hängt von der Sorte und den Umgebungsbedingungen ab.
Die Oxide sind es ja gerade, die einen Chromstahl so beständig machen! Wenn genug Chrom drin ist, bildet sich eine schöne dünne Oxidschicht,
die den Rest des Materials vor dem Luftsauerstoff und anderen bösen Sachen schützen.

Martensitischer Chromstahl ("leicht rostender Edelstahl") mit Chrom-Gewichtsanteil von mind. 12% bis max. 13% ( Bremsscheiben u. ä. ) kann (Flug-)rost ansetzen, der "normale" bekannte VA-stahl hat davon 18% (Gewichts%) und "rostet" gar nicht im freien zB. Treppengeländer o. ä.

Der nächste, Pkw Bremsscheiben werden nicht aus irgendeiner Art von Edelstahl gemacht, sondern sind normale Gußteile meist Grauguss mit Legierungszusätze. Und die Zusätze machen aus nem GG noch lange kein ES. Schaut ihr euch manchmal euer Auto auch an??

Einzig bei Motorrädern kommen Stähle zum Einsatz die mit Chrom legiert sind (könnten die martensitischen Chromstähle sein, weiß ich nicht wie hoch der Chromanteil ist).

Beim Auto hättest bei ES Scheiben ein massives Problem, da sie einen geringeren Reibwert haben und ne viel größere Wärmeausdehnung. Beim Motorrad spielt das keine Rolle, weil das Gewicht um einiges geringer ist (200 kg im Vergleich zu 1500 kg) und die Bremsscheibe schwimmend mittels Floater mit dem Innenteil verbunden sind.

Erstausstattung PKW-Bremsscheiben sind aus korrosionsarme (Edel)stähle, zB. von Ate usw. Normale GG-Scheiben sind billige Nachkaufteile.

Ein paar Legierungsbestandteile machen aus nem Gußteil keinen Edelstahl..............sonst wäre jeder Werkzeugstahl bzw. jeder Stahl auf einmal ein Edelstahl.

Zitat von DerZombie im Beitrag #1095

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Ein paar Legierungsbestandteile machen aus nem Gußteil keinen Edelstahl..............sonst wäre jeder Werkzeugstahl bzw. jeder Stahl auf einmal ein
Edelstahl.

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Ich habe die Lockheed Grauguss Scheiben meiner uralt Rickman immer geliebt ( auch wenn sie ungelocht und schwer waren ).

Irgendwie scheint das hier immer mehr ein Grundlagen Thread zu werden.

BTT Der Tai passt endlich ohne Spaltmaß auf den Chi You

Zitat von canis queen im Beitrag #1094

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Erstausstattung PKW-Bremsscheiben sind aus korrosionsarme (Edel)stähle, zB. von Ate usw. Normale GG-Scheiben sind billige Nachkaufteile.

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Sry, da kann stehen was will, sehe kein Bezug zu rostenden Stählen, da gehts hauptsächlich um Edelstahl Rostfrei.

Das fällt bei Pkw Bremsscheiben schon mal flach, da die sogar zum Teil mit ner Korrosionsschutzschicht bei Auslieferung überzogen sind. Muß mich allerdings auch verbessern, es handelt sich natürlich nicht nur um Grauguß, sondern auch um Stahlguß. Dennoch ist die Bezeichnung Edelstahl bei Pkw Bremsen nicht richtig, vermutlich handelt es sich von der Zusammensetzung her eher um nen Werkzeugstahl.

Zitat von funkyruebe im Beitrag #1098

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Zitat von canis queen im Beitrag #1094

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Erstausstattung PKW-Bremsscheiben sind aus korrosionsarme (Edel)stähle, zB. von Ate usw. Normale GG-Scheiben sind billige Nachkaufteile.

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Besagte Lockheed Scheiben aus GG waren verdammt teuer.

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