Lambo 6.0 ist limitiert auf 6 Volt, Widerstände oberhalb 1,8 Ohm reduzieren die Leistung.
Das habe ich tatsächlich ausprobiert, wenn auch nur subjektiv gefühlt und nicht gemessen, eine Wicklung mit 2,4 Ohm im Taifun GT produziert im Lambo genausoviel Dampf wie im Vamo, 6 Volt * 2,5 Ampere = 15 Watt.
Bei 2,1 Ohm gibt das ein Mittelding, also 6 Volt * 2,86 Ampere = 17 Watt.
Bei 1,7 Ohm (die dampfe ich gerade im Moment) liefert er mit 20 Watt dieselbe Menge Dampf wie mein DNA20 mit 20 Watt.

Klar, mit einer 2,4 Ohm Wicklung halten die Akkus 4x länger, aber ich denke, solche Anfängerfehler darf man Blackbird nicht unterstellen.

Edit: Das kann man auch ohne Messgerät und ohne zweiten AT ausprobieren.
Einfach hohen Widerstand wickeln, ausrechnen, ab wieviel Watt das 6 Volt erreicht (z.B. 3 Ohm bei 12 Watt) und dann 2 Züge nehmen, einen bei den errechneten 6 Volt und einen bei eingestellten 20 Watt.
Im Ergebnis liefern die denselben Dampf.

Guggst du hier: Taifun GT: Wickeln und Technik (22)
Nur dass seit dem Post zum DNA20 noch der Lambo dazu gekommen ist.

Die meißten haben bei mir entweder 2.3 1.7 0.8 Ohm
Sind so gängige Werte bei mir.

Bei nem elektronischen oder Kick ist ein meist Bereich von 1.8-2.4 sinnvoll.

Zitat von Captain Blackbird im Beitrag #130

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Bei nem elektronischen oder Kick ist ein meist Bereich von 1.8-2.4 sinnvoll.

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Es kommt auf den Anwendungsfall an.
Ich entscheide da nach Art des Verdampfers (Kammergröße, Liquidzuführung und Setup)

Den Kruser One mit 1.7Ohm Maxicoil kann man nicht mehr auf 20Watt fahren, trotz dem auf fast 2mm vergrößertem Luftloch im Glastank.
Beim FeV sieht das schon wieder anders aus.

Kayfun über 15Watt macht auch keinen Spaß/Mehrnutzen mehr.

Den Cyclone AFC hab ich dann passend gewickelt, da möchte ich ja kurzzeitig richtig Druck bei konstanter Leistung.
Den hab ich so bei 1.2Ohm liegen, angepasst an das maximum was die Labo dort wirft.
Bei mehr als 5V schaltet die ja auf 3V runter - ein Bug der noch behoben wird.

Tiefer als 1Ohm macht da keinen Sinn mehr, da wechsel ich dann lieber auf rein Mechanisch.

Zitat von MarkPhil im Beitrag #131

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Zitat von Captain Blackbird im Beitrag #130

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Bei nem elektronischen oder Kick ist ein meist Bereich von 1.8-2.4 sinnvoll.

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Dann bist du über dem 6 Volt Limit und bekommst die 20 Watt gar nicht raus.
Kein Wunder, wenn er dann nicht fehlfeuert, bei weniger Leistung geht meiner auch besser.

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Also Kinders ich versteh die Diskussion nicht, es ist doch sooooooo einfach!

Also, man nehme einen AT mit einem hohen Vdrop. Dann wechselt man den Akku freiwillig bei 4Volt. Dazu kommt der natürliche Schutz dieser AT, die haben nämlich einen höheren Eigenwiderstand als zB. die Sony Konion (US18650VTC4) leisten. Damit wäre auch das zweite Problem mit dem Ausgasen behoben.

Andererseits, was kosten heut zu tage gute Akkus? Ich kann Leute wie sk gut verstehen wenn sie sagen das sie Akkus leicht überladen und knechten bis der Arzt kommt.

Man sieht bestimmt an meiner Aussage das ich nicht die grünen wählen werde.

Zitat von T-ampfer im Beitrag #134

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Also Kinders ich versteh die Diskussion nicht, es ist doch sooooooo einfach!

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hi,

meinen hatte ich paar tage im betrieb. nun spinnt die elektronik und musste ihn einschicken. er zeigte wild zwischen 0.0 ohm - 4 ohm alles mögliche an und feuerte nicht mehr. mit diversen verdampfern probiert die aufm zmax ohne probs gehen und die richtigen werte anzeigen. hoffe der fehler kann behoben werden.

ansonsten lag er gut in der hand und machte was er sollte. mehr kann ich leider noch nicht sagen, da die testphase einfach zu kurz war. aber ich hatte auch schonmal das prob das er immer wieder auf 3v gesprungen ist, egal ob ich highdrain akku von efest oder sony konion akkus genutzt habe.

Ich hab die Lambo 6.0 seit 2 Wochen.
Bin soweit echt zufrieden. Verarbeitung finde ich gut,die Fräskanten sind etwas scharf,geht aber.
Einziger wirklicher Kritikpunkt:Die Lambo nutzt nicht die volle Akkulaufzeit,d.h.ab 3,6V Restspannung feuert sie mit weniger Leistung und ich muss den Akku wechseln.

Eben getestet mit meiner:
NCR18650PD mit 3.6V Leerlaufspannung aus der Vamo raus und in die Lambo6.0 rein.
1.7 Ohm Cylone druff und auf 20Watt gestellt.

Keine Aussetzer, feuert immer noch kraftvoll.
Tja, ich bin zufrieden mit der Haptik und Funktion.

Aber mal abwarten, in 3 Tagen treffe ich mich persönlich mit dem Salesmanager und nem Techniker von L-Rider.
Ein Vorgespräch hatten wir schon und ich nach 10Min eine Einladung ;)

Es wird schon an einer V6.1 wenn man so will gearbeitet.

Das nur mal am Rande was ich so nebenbei für die Dampfercommunity an Freizeit opfere, während andere nur dicke Fresse haben...

Hm... also eher warten auf die Blackbird-Power-Version?

...und wehe er hat dann keinen Doppelauspuff, dann

Zitat von Captain Blackbird im Beitrag #139

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Das nur mal am Rande was ich so nebenbei für die Dampfercommunity an Freizeit opfere, während andere nur dicke Fresse haben...

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Ach Manfred mich öden nur die Leute an die immer alles wissen und nur labern statt handeln.

Ein paar Kritikpunkte zum Gerät hab ich gesammelt und auch das Design wird sich wohl ändern.
Bis dato bin ich mit dem Gerät zufrieden.
Ich müsste mal vom Eddy wissen wieviele Retouren Defekt und welche Symptome es bis jetzt gab.

Man ließt ja immer nur dies is mist und das ist blöd, aber nie positive Sachen.

Die Frasge ist vieviel % sind die Nörgler und wieviele zufrieden.
Demnach gewichten sich dann änderungen.

Wenn also ein User hier schreibt, Gehäuse total vermackt und bekommt schnell Schrammen
aber nicht erwähnt das er seine Geräte aus dusseligkeit ewig aufn Asphalt knallen lässt
dann sind das Einzelschicksale und völlig irrelevant.

bis dato habe ich 4 Kritikpunkte, an 2 wird schon gearbeitet.

Was aber nicht heißt das diese Version jetzt schlecht ist!

Zitat von Dampfer-Manfred im Beitrag #135

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Aber: kann mir bitte mal jemand irgendwas positives über die Lambo 6.0 berichten, PB-Dampfer mal als/wegen Verkäufer ausgenommen? Hat die überhaupt schon wer und ist damit zufrieden?
Gibt es irgendwelche Pro's und Kontra's, die sich jetzt nicht auf Akkuqualität- und Laufzeit beziehen?

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Och, ich denke Eddy hat da auch ein Interesse dran.

Zu A: definiere völlig zerkratzt, sollte nicht sein, meine ist sauber

Zu B: ebenfalls keine Probleme, Kontaktprobleme (ob Akku oder Verdampfer) sind schon in Arbeit

Wobei ich auch bei anderen Akkuträgern Probleme habe wenn einer der Verdampfer den Mittelpol zu tief gedrückt hat.
Liegt oft an den billig Verdampfern die zum Teil grausige Toleranzen in der Fertigung haben.
Ist halt Centartikel Krempel...


Ich brauche Infos von Eddy...

Zitat von Captain Blackbird im Beitrag #145

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Zu A: definiere völlig zerkratzt, sollte nicht sein, meine ist sauber

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Moment ..... bevor das untergeht ..... Lambo 6.0 kann mit 2x 18350 umgehen? Ernsthaft?
Das würde bedeuten, man könnte da auch 2x 18650 rein machen, vorausgesetzt man findet die passende Verlängerung?

Das würde meinen Erfahrungsbericht praktisch auf den Kopf stellen, denn der sagt nach einer Woche praktischer Nutzung in etwa: Liegt in der Schublade, für mich nicht nutzbar, weil Akkulaufzeit ab 12 Watt aufwärts zu kurz.

Ich denke es ist angesichts der Leistung der ATs heutzutage (und dem Leistungsbedarf von Dampfern wie mir) unerlässlich entweder eine Elektronik zu haben, die 2 gestackte Akkus regeln kann, oder einen Box-Mod in dem mehrere Akkus parallel geschaltet werden, weil einzelne Akkus die hohe Stromentnahme einfach nicht lange genug durchhalten.
Was sind schon Sony Konion, wenn die auch nur 800mAh schaffen bevor sie unter 3,5 Volt fallen, verglichen mit 2x3400mAh im Vamo die fast vollständig nutzbar sind.
WENN der Lambo 6.0 nun angeblich mit 2 gestackten Akkus umgehen kann, hätte ich gerne eine Verlangerungsröhre für 2x 18650, dann hole ich ihn wieder raus aus der Schublade.

Abgesehen von diesen Akku-Problemen ist der Lambo 6.0 ganz niedlich.
Die + und - Knöpfe sind etwas zu klein geraten, wenn ich die 3 Sekunden festhalten soll, rutsche ich regelmässig ab.
Der Feuerknopf in Plastik macht keinen vertrauenerweckenden Eindruck, aber die Tatsache, dass er beim Feuern blau leuchtet hat was für sich und bisher tut er.
Der 510er Anschluss ist ein herber Nachteil, da bin ich vom L-Rider Robust her deutlich Besseres gewöhnt, schätze der wird seine Isolierung genauso schnell verlieren wie ein Vamo und entsprechend alle paar Monate eine Reparatur benötigen.
Der untere Batterie-Deckel ist sehr angenehm, leichtgängig und stabil.
Insgesamt ist der Eigenwiderstand für eine ES-Hülse absolut in Ordnung, ein ganz kleines bisschen besser als der Vamo in ES.
Die Rillen und Zier-Vertiefungen schauen auf den ersten Blick nett aus, aber wie bei Allem was man stundenlang in der Hand hält sind das auf Dauer reine Schmutz-Sammelpunkte, die man im Gegensatz zu einer glatten Fläche nur schwer sauber halten kann.

Kaufempfehlung? Von mir nicht, zumindest nicht so wie er ist, wenn sich das Gerücht mit den 2 Akkus bestätigt und es eine Verlängerung für die Röhre gibt überlege ich mir das nochmal.

Nachtrag:
Nachdem die Möglichkeit erstmal im Raum stand, habe ich es probiert, wenn auch ohne Akkus.
Die simplen Vamo-Verlängerungen passen auf den Lambo 6.0 perfekt drauf.
Das Design passt halt nicht, aber das ist erstmal egal.

Wenn mir jetzt noch jemand verlässlich bestätigen könnte, dass der Lambo 6.0 mit 2 gestackten Akkus umgehen kann, bevor ich im Selbstversuch 60€ aus dem Fenster werfe, wäre ich euch sehr dankbar.